過(guò)去，白炭黑在輪胎中的應(yīng)用主要是為了提高輪胎的性能，特別是冬季輪胎以及增強(qiáng)輪胎在濕路地面的抓著能力。如今在繼續(xù)推高濕面抓著能力的同時(shí)，降低滾動(dòng)阻力以符合環(huán)保要求業(yè)對(duì)白炭黑的銷(xiāo)量增長(zhǎng)方面起到了一定的作用。 　　“過(guò)去，輪胎并未在對(duì)滾動(dòng)阻力方面進(jìn)行過(guò)真正的優(yōu)化，而只重視濕面抓著里和制動(dòng)距離，但現(xiàn)在我們確信，滾動(dòng)阻力問(wèn)題在將來(lái)將會(huì)更加重要?！盌egussa公司先進(jìn)填充物及涂料事業(yè)部門(mén)的THOMAS HERMANN宣稱(chēng)?！　∪缃褫喬スI(yè)用白炭黑主要銷(xiāo)往歐洲，在那里幾乎所有原配胎都使用白炭黑，甚至有超過(guò)一半的替換胎也使用了白炭黑。有些非歐洲的輪胎生產(chǎn)商為了與歐洲汽車(chē)制造商簽訂合同，也將白炭黑技術(shù)作為投資的一部分。歐洲輪胎用白炭黑市場(chǎng)已經(jīng)成熟，然而在其他地區(qū)還有很長(zhǎng)的路要走。雖然日本輪胎制造商在冬季輪胎中應(yīng)用白炭黑已經(jīng)很多年，但在夏季輪胎或全天候輪胎中應(yīng)用并不常見(jiàn)。在北美市場(chǎng)，白炭黑消耗量基本上由歐洲轎車(chē)輪胎生產(chǎn)廠商所控制。　　德國(guó)電視臺(tái)轉(zhuǎn)播過(guò)一個(gè)試驗(yàn)，6種中國(guó)產(chǎn)的輪胎和倍耐力輪胎在濕滑路面上進(jìn)行測(cè)試，倍耐力輪胎的剎車(chē)距離為40米(從100KPH)，而中國(guó)產(chǎn)輪胎的剎車(chē)距離為60米。