2013年07月03日尾氣排放超標，空氣懸浮顆粒物增多等社會問題日趨嚴重倒逼中國新一屆政府更加重視民生改善與生態(tài)效益。在集約化低排放的發(fā)展規(guī)劃下，自2013年7月1日起，國內所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(主要指柴油發(fā)動機)與汽車均將執(zhí)行“國IV標準”。重卡車商面臨洗牌所謂“國IV標準”是指國家環(huán)境保護部此前發(fā)布的《關于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》。隨著“國IV標準”正式啟動施行，意味著市場上現有的國排放標準柴油車將被禁止銷售和注冊登記。每一輪新規(guī)標準升級都將給排放技術提出了更高的要求，相應所帶來的新增排放成本也會迫使50%~60%的生產企業(yè)陷入兼并及轉型的危機。換言之，此次“國IV標準”將給重卡車商帶來新一輪行業(yè)洗牌。據筆者從多家重卡企業(yè)處了解，一旦排放標準的提升，國內的新卡車將使用新型的發(fā)動機或增加尾氣處理裝置，這意味著其成本將要上漲9%~12%，這對于重卡車商來說是難以承受之痛。由于國內經濟疲弱造成重卡企業(yè)在近幾年應收賬款迅速攀升且有增無減，現金流吃緊誘發(fā)財務成本高企，進而導致行業(yè)利潤微薄，實難承受技術升級帶來新增成本。如若不由企業(yè)內部消化，轉嫁給下游消費市場則將抑制需求端恢復，更加不利于積壓庫存消化，因此只能采取收縮產能的辦法，加快去庫存去杠桿步伐，同時放慢全鋼胎采購，削減原料庫存對現金流損耗。全鋼胎消費趨于弱化受益于低基數及“國IV標準”執(zhí)行前產生的消費集中釋放，今年以來，國內重卡消費與去年形成鮮明對比，增速降幅穩(wěn)步收窄且轉入正增長。盡管今年1月至2月重卡市場比較低迷，但3月開始銷售迅速回升，同比降幅收斂至1.15%。步入二季度以后，重卡需求在4月和5月同比增幅分別擴大至30.73%和37.89%，不過環(huán)比卻出現5.32%與5.24%的回落。雖然低基數帶來高增長現象，但消費集中釋放所產生的積極效應正在逐步趨弱。由于全鋼胎消耗天膠用量通常是半鋼胎的10倍，因此業(yè)內常把重卡消費景氣度作為衡量天膠價格運行的風向標。而受制于“國IV標準”正式施行，重卡行業(yè)大洗牌勢必難以避免。收縮產能弱化原料需求等產業(yè)鏈陣痛最終會傳導至上游天膠市場，進而制約滬膠期價反彈空間。