自1946年子午線輪胎出現(xiàn)后，給輪胎行業(yè)帶來了巨大的變化，已成為市場(chǎng)主流，斜交輪胎被越來越多的輪胎企業(yè)拋棄。就性能上來講，斜交胎未必完全退出輪胎市場(chǎng)。斜交胎與子午線輪胎各有優(yōu)缺點(diǎn)。子午線輪胎內(nèi)簾布的編織和排列方向與胎面中心線呈90度角，以地球儀上的子午線命名。子午線輪胎加鋼絲繩，胎面不易變形，地面抓力穩(wěn)定性好，胎冠較厚，耐磨性好，滾動(dòng)阻力低，適合高速行駛。

早在2010年，工業(yè)和信息化部就發(fā)布了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，除航空輪胎外，不能增加斜交輪胎產(chǎn)能；同時(shí)，淘汰年產(chǎn)50萬及以下斜交輪胎和以天然棉簾布為骨架的輪胎生產(chǎn)線，限制內(nèi)胎載重子午線輪胎的發(fā)展。但由于胎側(cè)較薄，胎冠較厚，子午線輪胎在與胎側(cè)的過渡區(qū)容易產(chǎn)生裂紋。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，相應(yīng)成本高。斜交輪胎、市場(chǎng)需求斜交線對(duì)應(yīng)子午線，均指輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)。斜交輪胎可以簡(jiǎn)單地稱為尼龍?zhí)?。這個(gè)概念是相對(duì)于子午線輪胎，也就是所謂的鋼絲胎。斜交輪胎的胎體簾布層漏凱是由幾層掛膠簾布組成的。相鄰的簾布層有相同的窗簾角度。相互交叉排列的簾布層數(shù)一般為偶數(shù)，可使胎體簾布層負(fù)荷均勻分布。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國38家重點(diǎn)企業(yè)（含海外工廠）斜交胎產(chǎn)量2842萬條，同比增長(zhǎng)6.0%。據(jù)預(yù)測(cè)，2023年我國斜交胎產(chǎn)量3300萬條，增長(zhǎng)3.1%。通過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，斜交輪胎的產(chǎn)量每年都有一定的增長(zhǎng)，斜交輪胎完全被午線輪胎所取代的觀點(diǎn)是站不住腳的。

與子午線輪胎相比，斜交輪胎在非公路領(lǐng)域具有明顯的優(yōu)勢(shì)。斜交輪胎因其技術(shù)成熟、胎體厚、制造成本低、行駛穩(wěn)定、超載性能好、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、耐刺性好、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，得到了大多數(shù)客戶的認(rèn)可。因此，斜交胎在非公路領(lǐng)域的需求仍然很大。中國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械的需求量很大，斜輪胎機(jī)構(gòu)非常適合拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械輪胎。斜交胎由于性價(jià)比高，成為農(nóng)機(jī)的最佳選擇。

同時(shí)，斜輪胎結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，工業(yè)車輛需求巨大。港口叉車的輪胎大多是斜交輪胎，無論是國內(nèi)還是國外。由于叉車載重量特別大，要求輪胎扭矩大，而子午輪胎側(cè)扭矩不足，下沉量不如斜交輪胎。在礦山等路況惡劣的地方，斜交胎的優(yōu)勢(shì)更能發(fā)揮得淋漓盡致。此外，在林業(yè)方面，樹枝、樹樁對(duì)輪胎非常不友好。斜交胎側(cè)七八層簾線結(jié)構(gòu)可完全阻擋輪胎被刺穿。

在國外輪胎企業(yè)中，米其林、普利司通、固特異、德國馬牌等仍在深耕斜交輪胎市場(chǎng)。雖然國家去產(chǎn)能將斜交產(chǎn)能的大部分替代為子午線產(chǎn)能，但斜交胎具有自身特點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，需求量仍然很大。既有市場(chǎng)又有需求，目前完全退出市場(chǎng)是不現(xiàn)實(shí)的。