LMCAutomotive發(fā)布報(bào)告稱 2023年11月全球輕型車年銷量調(diào)整為9400萬輛/年，略低于10月份上調(diào)后的9500萬輛/年。當(dāng)月全球輕型車銷量同比增長14.3%，1-11月累計(jì)銷量同比增長11%至8200萬輛。

隨著美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的到來，（UAW）與底特律三巨頭達(dá)成協(xié)議，罷工結(jié)束。與此同時(shí)，感恩節(jié)和“黑五”購物季期間，汽車公司實(shí)施了更多的銷售激勵(lì)措施，從而拉動(dòng)了美國的市場(chǎng)銷量。11月，中國汽車公司和經(jīng)銷商也推出了重大激勵(lì)和優(yōu)惠措施，使全國汽車市場(chǎng)受益。歐洲主要市場(chǎng)繼續(xù)復(fù)蘇。隨著供應(yīng)限制的逐步緩解，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化已成為2024年之際的一個(gè)主要關(guān)注因素。

在北美市場(chǎng)11月，美國輕型車市場(chǎng)銷量同比小幅增長8.9%，達(dá)到123萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整，年化銷量從10月份的1560萬輛小幅下降到1540萬輛/年。UAW罷工對(duì)10月份的銷量產(chǎn)生了影響，但隨著底特律三巨頭與UAW達(dá)成協(xié)議，11月份罷工平息。11月份，新車平均成交價(jià)為45621美元，仍處于高位，僅比10月份下降23美元。然而，當(dāng)月的銷售獎(jiǎng)勵(lì)環(huán)比飆升465美元，達(dá)到2312美元，這在一定程度上可能是感恩節(jié)和“黑五”購物季貢獻(xiàn)的銷量造成的。

加拿大輕型車銷量同比增長11.8%，達(dá)到13.77萬輛，但月銷量連續(xù)突破15萬輛大關(guān)的勢(shì)頭戛然而止。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整時(shí)，年化銷量從10月的201萬輛/年下降到181萬輛/年。墨西哥市場(chǎng)受到“影響”ElBuenFin在購物節(jié)的推動(dòng)下，11月，全國輕型車銷量同比增長34.9%，達(dá)到12.84萬輛。然而，這種增長符合過去的趨勢(shì)。因此，11月經(jīng)季節(jié)調(diào)整，全國年化銷量從10月份的138萬輛減少到135萬輛。

歐洲輕型車市場(chǎng)銷量也出現(xiàn)快速增漲的趨勢(shì)。11月，西歐輕型車市場(chǎng)銷量同比增長5.5%，達(dá)到110萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整，年化銷量為1410萬輛，同比10月表現(xiàn)好。今年1月至11月，西歐累計(jì)銷量同比增長16%，達(dá)到120萬輛。供給限制的持續(xù)緩解有助于積壓訂單的交付，但經(jīng)濟(jì)前景的疲軟將在一定程度上抑制2024年的銷售。

東歐輕型車市場(chǎng)11月份銷量同比增長37.6%，達(dá)到35.9萬輛，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整，年化銷量與10月份幾乎持平，達(dá)到410萬輛/年。1-11月，該地區(qū)累計(jì)銷量同比增長35.2%，達(dá)到360萬輛。俄羅斯市場(chǎng)為東歐地區(qū)的銷售增長做出了巨大貢獻(xiàn)。11月，該國銷量同比增長100%以上。

其他亞洲地區(qū)方面，由于芯片供應(yīng)的改善不斷提振生產(chǎn)和銷售，日本市場(chǎng)仍然表現(xiàn)出色。11月，國經(jīng)季節(jié)調(diào)整年銷量510萬輛/年，1月至11月累計(jì)銷量439萬輛。然而，1月至11月的累計(jì)銷售業(yè)績?nèi)缘陀?019年新冠疫情發(fā)生前的同期水平。盡管近幾個(gè)月大多數(shù)車型的交付時(shí)間大幅縮短，但考慮到持續(xù)通脹、實(shí)際工資下降和全球形勢(shì)的不確定性，需求正在放緩。

韓國市場(chǎng)意外上漲，11月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至181萬輛/年，表現(xiàn)強(qiáng)勁。由于SantaFe。、Grandeur和Kona的銷量同比增長三位數(shù)，現(xiàn)代銷量本月大幅增長。自2023年6月以來，輕型商用車銷量首次實(shí)現(xiàn)同比正增長。即將于2024年1月生效的新環(huán)保法規(guī)，導(dǎo)致現(xiàn)代柴油版輕型卡車Porter停產(chǎn)，推出液化石油氣版車型。正是這一舉措促進(jìn)了輕型商用車的銷量增長。