日前，湖北襄陽漢江，由中交二航局承建的沉管隧道的E5號管節(jié)成功沉放，并與之前沉放的E6號管節(jié)完美對接。本項目的首次水下對接，標志著我國企業(yè)自主研發(fā)的高性能橡膠止水帶首次在沉管隧道施工中使用，提升了我國在沉管隧道防水技術研究領域里的整體水平。

據(jù)了解，株洲時代新材公司生產的GINA止水帶在兩管節(jié)的完美“牽手”過程中發(fā)揮重要作用，實現(xiàn)了設計要求毫米級的偏差精度。

沉管隧道是將隧道管段分段預制，每段兩端設置臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽(基槽)內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。

漢江沉管隧道與傳統(tǒng)的盾構隧道不同，它將一節(jié)節(jié)預制好的方形沉管（類似集裝箱）放入水底進行拼接，形成一條通道。而止水帶則用于粘接沉管之間的縫隙，防止沉管漏水，是建造沉管隧道的關鍵核心技術之一。根據(jù)工程設計要求，管節(jié)橫向與縱向設計偏差均需控制在±20mm范圍內。

本次對接的沉管為E5管節(jié)，沉管長86.5米，寬31.2米，高9.2米，約2.3萬噸重，猶如一條盤踞在江底的黑色蛟龍。在水文環(huán)境復雜、水下能見度不超過0.3米的惡劣情況下，在水下25米深處將兩個猶如萬噸級航母的龐然大物下沉到指定位置，并做到精準對接，可謂“江底繡花”。

GINA止水帶壓縮量是考察沉管隧道能否實現(xiàn)永久密封最核心的數(shù)值，該壓縮量需要綜合考慮最小水密封壓縮量、施工誤差、100年應力松弛量、管節(jié)溫度位移、靜力位移以及地震位移等多種因素，而該壓縮量的計算方法和經驗取值等一直被國外公司壟斷和封閉。

GINA止水帶作為沉管隧道建設最核心的防水屏障，安裝在沉管隧道四周，在到達預定位置后依靠河水自身水壓力推動沉管往前壓，使GINA止水帶充分壓縮，完成兩個沉管的柔性對接。時代新材聯(lián)合中交設計院，依托各自的平臺優(yōu)勢，共同攻克了這一技術難題，打破壟斷，并為后續(xù)沉管隧道用GINA止水帶的選型設計提供了理論依據(jù)。