合肥國際新能源汽車展開幕。全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗偉亮相開幕儀式現(xiàn)場并發(fā)表重要演講。目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革時期，這也是汽車產(chǎn)業(yè)模式重塑的關(guān)鍵時期，汽車革命與能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)交織在一起，汽車產(chǎn)業(yè)邊界越來越寬，與其他產(chǎn)業(yè)融合越來越深，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈正在加速重建。電氣化、智能化已成為產(chǎn)業(yè)變革過程中的重要方向。

在市場層面，2022年我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，保有車超過1300萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模和保有量占全球一半以上。在技術(shù)層面，部分汽車、動力電池產(chǎn)品在技術(shù)上取得了國際競爭優(yōu)勢。例如，純電動乘用車100公里平均功耗降至13.25度，動力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg。在產(chǎn)業(yè)鏈層面，中國建立了世界上最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括動力電池、電機(jī)電子控制、汽車和充電設(shè)施、制造設(shè)備和回收利用，培育了一些具有國際競爭力的品牌。截至2022年底，我國新能源汽車?yán)塾嬒M約2.8萬億元，成為支撐國民經(jīng)濟(jì)的重要增長點。

中國在新能源汽車行業(yè)取得了先發(fā)優(yōu)勢，但競爭格局尚未鞏固，國際競爭形勢不容忽視。我們還需要進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大新能源汽車的優(yōu)勢。同時，智能化是下半年競爭的焦點。目前，主要汽車強(qiáng)國正在通過政策支持和科技創(chuàng)新促進(jìn)智能汽車的發(fā)展，汽車企業(yè)也通過增加研發(fā)投資、并購合作等方式加快智能布局。圍繞智能化發(fā)展的競爭日益激烈，技術(shù)創(chuàng)新速度也在加快。

從中國市場來看，2023年上半年，國內(nèi)乘用車L2及以上輔助駕駛普及率達(dá)到42.4%。在智能化發(fā)展過程中，技術(shù)創(chuàng)新的重點轉(zhuǎn)向汽車芯片和操作系統(tǒng)，成為智能汽車競爭的焦點。從目前的進(jìn)展來看，國內(nèi)企業(yè)在低端計算芯片、控制芯片、模擬芯片、功率半導(dǎo)體等領(lǐng)域取得了突破，但汽車芯片的整體本地化率仍然很低。在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)部分企業(yè)智能駕駛艙系統(tǒng)已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，但與國外企業(yè)相比，市場份額仍存在很大劣勢。我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到，操作系統(tǒng)具有明顯的馬太效應(yīng)，可以說是贏家通吃。在大競爭格局形成之前，要進(jìn)行前瞻性布局，加大投入，共同打造開源、開放、統(tǒng)一的車輛操作系統(tǒng)，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)的形成。