隨著大多數(shù)市場供應限制的緩解，2023年全球輕型汽車需求的復蘇勢頭強于預期。11月，LMCAutomotive將2023年年度銷量預測提高4%，從當時的8580萬輛增加到8920萬輛。然消費者仍面臨著高汽車價格的阻力。雖然汽車生產(chǎn)能力的壓力正在緩解，但高汽車價格仍抑制了行業(yè)復蘇的勢頭，導致一些消費者持觀望態(tài)度。

考慮到高汽車價格的背景、電氣化轉(zhuǎn)型的不斷推進和其他可能的外部影響因素，我們必須對中期銷售預測和需求恢復到疫情前景持謹慎態(tài)度。最近，全球輕型汽車銷售預測有所下調(diào)，整個預測期平均下調(diào)750萬輛，價格壓力作為推動下調(diào)的主要因素。如果價格壓力無法解決，復蘇后的銷售預測可能會進一步下降。

汽車價格的持續(xù)高實際上導致了新車市場的萎縮，并呈現(xiàn)出高端汽車市場的特點，從而阻止了一些消費者。這些消費者只能被迫繼續(xù)開舊車，或者買二手車，甚至根本不買車?？紤]到汽車公司可能更關(guān)注利潤和銷售之間的前者，需求可能會進一步下降，這將增加許多不確定性，因為數(shù)十億的投資已經(jīng)用于汽車生產(chǎn)能力的轉(zhuǎn)移和建設(shè)，以支持電氣化轉(zhuǎn)型。

新車市場萎縮的可能性是真實的，這種情況會對生產(chǎn)效率和產(chǎn)能利用率構(gòu)成威脅。獲悉在2018年全球汽車產(chǎn)能利用率為70%，行業(yè)公認的“健康”范圍為70-80%，因此今年的價值剛剛達到健康價值的下限。疫情爆發(fā)后，產(chǎn)能利用率意外降至55%的低點，但隨著供應中斷的出現(xiàn)，產(chǎn)能利用率仍未明顯提高。預計從2024年開始，生產(chǎn)限制將明顯緩解，供需平衡自然會實現(xiàn)，這對全球汽車行業(yè)來說是個好消息。但在預測期內(nèi)，產(chǎn)能利用率預計不會達到70%。基本預測顯示，2028年全球汽車產(chǎn)能利用率為65%。在需求疲軟的情況下，產(chǎn)能利用率可能降至60%，因為電動汽車工廠建設(shè)帶來的新產(chǎn)能可能難以得到需求的支撐。

并非所有市場都有同樣程度的風險或隱憂。在世界主要地區(qū)和市場中，南美市場的產(chǎn)能利用率仍然最低，但預計將好于2018年，這在世界上是獨一無二的。然而，盡管產(chǎn)能利用率已從48%提高到55%，但南美仍是世界上產(chǎn)能利用率最低的地區(qū)。北美和歐洲市場預計將繼續(xù)投入大量資金來提高電動汽車的生產(chǎn)能力，但考慮到消費者對電動汽車的接受度和產(chǎn)量增長的不確定性，未參與轉(zhuǎn)型的燃料汽車的生產(chǎn)能力仍可能得到保留。這兩個市場的產(chǎn)能利用率應能達到或接近80%，但2028年的預測值僅為66%和64%，遠遠落后于應有水平。由于地區(qū)或地方市場的分散特點，自汽車工業(yè)誕生以來，中國市場的產(chǎn)能利用率一直是一個大問題。在過去的20年里，中國汽車工業(yè)一直在呼吁整合，所以從這個角度來看，希望中國市場發(fā)生重大變化是不現(xiàn)實的。在中國以外的亞洲市場，日本和韓國的產(chǎn)量占主導地位，產(chǎn)能利用率通常處于較高水平，因此亞洲仍將是整個預測期內(nèi)世界上最強勁的市場。

在汽車工業(yè)不斷發(fā)展的模式下，預計產(chǎn)能利用率低的問題仍難以解決。低效率給汽車公司帶來了經(jīng)濟負擔，因此長期保持產(chǎn)能過剩是否可持續(xù)已成為一個大問題。汽車工業(yè)正站在十字路口或即將到來，需要做出艱難的選擇。產(chǎn)能過剩的必然后果包括一些工廠關(guān)閉、品牌整合和弱勢品牌被淘汰。